分类：经济论文 时间：2021-08-03 热度：155
水陆空多式联运作为一种高级运输组织形式，可整合各种运输方式优势，通过无缝衔接提高运输效率与质量，符合个性化需求对商品运输的要求，在全球化竞争中发挥着重要作用。当前，尽管我国多式联运取得了极大成就，但与发达国家相比仍然存在很大差距。长江经济带占全国总面积的 21 %，人口和经济总量均超过全国的 40 %，因此，建设长江经济带是把握国内外发展大势做出的重大战略决策。长江货运吞吐量保持较快的增长态势，但以沿江港口为节点和枢纽开展多式联运仍然不顺畅，水、铁、公、空等运输方式分割独立，布局分散，标准各异，结构不一，对接与联运能力十分短缺，存在商品中转和流通环节多、耗时长等问题。
武汉新港鄂州三江港区是以集装箱运输和综合保税物流为主导的综合性港区，是支撑我国中部粮食安全的重要港口，主要为鄂州市、武汉城市圈、长江中游地区提供集装箱、粮食、铁矿石、钢铁、件杂货中转运输以及船舶水上加气服务。开展武汉新港鄂州三江港区多式联运项目研究，可全方位实现鄂州市及区域内公路、铁路、水运等交通网络对接，有利于充分发挥铁路和水路运输的比较优势和组合效应。鄂州三江港区的建设经验和发展模式对我国建设综合立体交通走廊具有十分重要的借鉴作用，对打造中部崛起战略具有指导意义。
一、鄂州三江港区现状分析
1. 基础设施
(1)铁路。武九铁路横贯主城区，沟通京广和京九铁路，武石、武冈城际铁路已经建成通车，城际时空距离近一步缩短，疏港铁路支线不断完善。
(2)公路。沪渝高速、汉鄂高速、黄鄂高速、大广高速呈“井”字型分布，106 国道纵贯鄂州南北、316 国道横穿鄂州东西。
(3)水运。沿长江黄金水道下行约 1 100 多公里直达上海，上行 1 200 多公里连接重庆。
(4)航空。鄂州机场加速建设，武汉新港鄂州三江港区离鄂州机场仅 30 公里，水陆空交通运输体系完备。
由此可见，鄂州市综合交通优势十分明显，交通路网密度位于湖北省的前列，境内多种交通要道交汇，形成多个交通枢纽节点，具备十分优秀的运输条件。
2. 多式联运基础
(1)政策方面。湖北省发改委于 2015 年 2 月发布《省发展改革委关于武汉新港三江港区综合码头一期工程可行性研究报告的批复》，同意建设武汉新港三江港区综合码头一期工程：新建8 个 5 000 吨级泊位(按 10 000 吨级货船靠泊设计)，其中，件杂泊位和多用途泊位各4 个，年设计通过能力为 630 万吨(含集装箱 20 万标箱)，并建设相应的配套设施。
(2)规划方面。《2016—2020 鄂州市十三五规划汇编》明确指出，将“现代物流”列为“生产性服务业发展重点工程”，大力发展航运物流，加快设立大型航运物流保税仓库和自贸区，支持顺丰超级转运中心、三江港中国中部铁路物流枢纽、湖北长江现代物流产业集聚示范区、东方物流甩挂联盟、公铁水空多式联运区和全国性高端、急救医药分拨中心等重点项目建设，打造集技术支持、交易展示、分拨配送、信息管理等多平台于一体的具有全球影响力的新型物流综合枢纽。
3. 货物流向
目前从武汉新港鄂州三江港区流经的货物种类十分丰富，与武汉新港鄂州三江港区有互动的地区数量 十分庞大。示范线路 1(图 1)中，武汉新港鄂州三江港区可以依赖地理优势与中国沿海港口进行交互并间接性地把货物运输到澳大利亚等国家。来往物品有大豆玉米、小麦以及玻璃制品、化工品等。示范线路 2 (图 2)中，通过运输船和公路运输可以与周边西南地区以及日本、韩国进行沥青交易。示范线路 3(图 3)中，我国国内的钢铁、矿石可以通过该港口进行运输，每年运输量超过 527 万吨以上。
二、项目前景
1. 契合国家政策
(1)服务支撑国家重大战略的全局型项目，能够很好地服务“一带一路”倡议，长江经济带建设和中部崛起等国家重大战略;促进湖北省“一元多层次”战略体系建设，支撑湖北省“建成支点，走在前列”;着力打造复合型立体交通网络，加快推进长江经济带发展。
(2)依托综合运输大通道的区域联动型项目，紧紧依托长江物流大通道和京港澳物流大通道开展多式联运试点工程;参与多式联运示范工程建设的企业包含港口、水路、铁路、公路、航空等运输企业和货主企业，可通过企业间合作优化运营网络、整合运输资源、统一服务标准。
(3)应用先进组织模式的网络型项目。依托武铁集团、大通物流等企业，该项目能够实现网络化布局以及高效、一体化运输组织;依托综合运输大通道的区域联动型项目。
(4)应用重大技术装备的创新型项目。采用沥青集装箱运输，打破传统沥青运输模式;配套建设粮食的快速散改集设备。
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2. 项目收益
(1)促进运输与产业高度融合。如鄂钢作为宝武集团在华中地区最大的钢材生产营地，早已实现年钢产量400 万吨，仅在 2017 年就已实现利润1 200万元，总资产 3亿元的目标。经过数年累月的积累，鄂钢物流分公司拥有一群数量庞大的客户群体，且这些客户本身也有较强的经济实力，较大的业务规模，颇受赞誉的业务口碑。这使得鄂钢物流分公司表现出强劲的增长潜力，为武汉鄂州三江港区水公空一体化联运项目的实施提供了充足的货源保障，促进了运输与产业的高度相融。
(2)实现运输组织一体化。武汉新港鄂州三江港区在港口物流园内采用散改集装备，对进口粮食运往铁路进行散改集运输。粮食送至铁路或堆场散改集区域，直接将其装入集装箱。通过引入散改集装备，开展散改集联运模式，极大地节约了时间成本，实现多种运输方式的“无缝衔接”。工程沥青部分采用沥青集装箱设备进行沥青的运输来替代传统的沥青罐式车运输，使得沥青运输更节能环保、灵活便利，打破了沥青的传统罐车运输模式，实现了沥青的铁水联运。
(3)构建国际快运物流网络体系。以鄂州国际货运机场的落地为契机，依托综合交通要素聚集优势，开展“卡车航班”与“铁路航班”多式联运模式，打造国内首个同时开行“空公联运”与“空铁联运”的国际快运物流网络体系。“卡车航班”与“铁路航班”是对点对点单一空中运输方式的有效补充，既能汲取卡车的机动优势、铁路的长距离运输成本优势，又能享受航空运输快捷准时的高效服务，可减少转关的申报、通关等环节，让货物运输时间、成本都大大降低。
(4)开辟沿江铁水联运运输新通道。“澳大利亚等国→远洋运输→沿海港口→散货/集装箱→武汉新港鄂州三江港区→铁路运输→川渝地区”作为武汉鄂州三江港区水公空一体化联运主要联运线路之一，其重要职能是开辟三峡运输新通道。武汉鄂州三江港区水公空一体化联运将成渝城市群与长江沿线间货物实行铁、水等多式联运分流，形成以武汉新港鄂州三江港区为转运节点的铁水联运通道，既避免了长江中上游成都等地货物因长江三峡过闸而造成等待时间过长，又避免了因全程铁路运输导致的费用昂贵，有效缓解了三峡通航压力，极大地发挥了长江水运成本优势，有力支撑成都及其周边地区的经济发展。
3. 项目优势
(1)地理位置。以鄂州为圆心，在 100 公里内可以覆盖武汉、黄石、黄冈、咸宁等13个重要城市;在400 公里左右可以辐射南昌、南京、合肥等重要城市;在700 公里左右可以覆盖西安、济南等重要城市。市场腹地非常广阔。与沿海地区相比，由鄂州分拨至东西南北的货物运输距离可平均节省 20 %左右，平均降低物流费用2 %～ 4 %，节约物流时间 24 小时左右。三江港区是武汉长江中游航运中心核心港区，紧邻鄂州国际货运机场，区位优势突出。区位与资源优势为该项目提供了货源保障。
(2)资源配置。武汉新港鄂州三江港拥有较为理想的岸线水深条件，其长江岸线长达 46.4 公里，深水岸线 29 公里，其中港区岸线 15.17 公里，规划 48 个泊位，常年水深8 米以上，可停靠万吨船舶，是长江中游少有的深水良港;陆域纵深广阔，腹地平均纵深 4.5 公里，区域内地势平坦;口岸环境良好，港区为一类水运口岸，并正积极申请铁路一类开放口岸。
(3)规划先导优势。鄂州三江港新区规划面积 64 平方公里，规划建设三江港港口码头及配套设施、湖北长江现代物流产业集聚现代物流园、交通产业园、疏港铁路、综合保税区等，实现“港产城”一体化综合开发。由三江港区域投资公司整体开发，实现以港聚产、以产兴城、港产城融合发展。
三、建议举措
1. 立足中部
依托武汉新港鄂州三江港区优越的地理区位，积极为身处长江中游地区的先进制造业基地、高新技术产业基地、优质农产品生产加工基地和现代物流基地、临空产业基地、长江中游城市群绿色工业基地、华中地区生产性服务业基地、湖北省重要的先进制造基地和武汉城市圈高新技术的“双创”基地等提供多式联运服务。
2. 辐射东西
通过多式联运示范线路，拓展武汉新港三江港区辐射半径，紧密串联长江经济带各省份，加强各区域的沟通交流和经贸合作。通过与川渝地区的企业合作开展铁水联运，开辟三峡运输新通道;通过各示范线路的回程运输，将长江中上游省份的货物运输至长三角地区，有效推动了长江经济带的区域联动发展、协调发展，并提升长江经济带对南北两翼经济发展的支撑和辐射作用。
3. 线路规划
示范线路1、示范线路2、示范线路3 为铁水联运，建议在此基础上可以增加展望线路 1 和展望线路 2，如图 4、图 5 所示。在满足国内多式联运的同时，把空运纳入到考虑范围之中。
期望 3种联运方式均为打包式全套服务，可以涵盖货物在不同运输方式间的转换，无需货主花费资金邀请第三方参与。依托多式联运运营平台和 EDI 平台，货物信息、班列信息、订单信息等能在不同业务部门共享，促成运输流程在不同阶段的无缝对接，达到一票制的目的。
四、结语
武汉新港鄂州三江港区展现出丰富的长江岸线资源、得天独厚的腹地优势、四通八达的运输便捷性。三江港区水公空一体化联运具有重要战略地位，开展武汉新港鄂州三江港区多式联运项目，可全方位实现鄂州市及区域内公路、铁路、水运等交通网络的对接，有利于充分发挥铁路和水路运输的比较优势和组合效应，也能最大化利用路网和航空资源，实现更好的调配方式。——论文作者：王 晨
