分类：经济论文 时间：2022-02-10 热度：450
摘 要：针对民用重装备公路运输力量需求数据难测算、定量分析研究少的问题，系统分析了3种重装备公路运输投送任务，重点围绕短途倒运与远程投送任务构建需求预测模型，研究提出基于多目标规划模型的民用重装备运输车动员规模需求分析与测算方法，可为开展相关专项民用运力国防动员需求分析提供有益的 方法借鉴。
关键词：重装备;民用运力征用;需求分析
为适应新时代军事战略方针，陆军按照机动作战、立体攻防的战略要求，加速推进部队由区域防卫型向全域作战型转变，促使战略前沿不断前移、战场范围不断拓展，重装备公路运输投送任务显著增加，依靠部队自我保障能力已难以实现“先机制敌、快速机动”的战略目标。因此，军队一方面在大力发展建制运力的同时;另一方面还要按照军民融合发展战略要求，充分挖掘国家重装备公路运输潜力，合理运用社会运力资源实施重装备公路运输保障任务。当前，民用运力动员需求预测方法尚未形成体系，指挥员普遍习惯依靠经验估算运力规模，加之军地之间长期缺乏有效的沟通协商与需求提报机制，致使民用运力供需对接不精准，严重影响了平时民用运力动员准备与战时运力快速编配部署工作。因此，本文着眼于提升民用重装备公路运力动员需求预测的准确性与可靠性，根据不同的重装备公路运输投送任务类型，合理选择预测方法，构建有效的运力规模需求预测模 型，以 期 获 得 客 观、准确的需求预测结果，为后续的民用重装备公路运力动员决策提供可靠的依据。
1 担负的公路运输投送任务分析
重装备运输车规模需求派生于部队公路运输投送需求，属于派生性需求。准确地掌握重装备公路运输投送任务类型，是评估和测算重装备运输车规模需求的前提。
1.1 短途倒运
短途倒运通常分为三种：一是在应急应战时，铁路干线、车站、港口和机场等遭到破坏中断后，无法在短时内修复，或者在偏远地区铁路干线、港口和机场少且分散时，被迫转用公路运输方式，实施迂回运输越过受阻地段。二是参加训练演习时，在驻地(集结地)与铁、水、空装卸载点之间或者在铁路、水路、机场之间实施接力运输。三是平时送厂维修时，在驻地与修理厂之间使用重装备运力进行往返运送。短途倒运距离相对较短，通常可以采用区域运用的方式实施保障。按照就地征用的原则，将任务交付给本地的国防交通专业保障队伍，军地协力、分管负责。在具体任务中，重装备运输车可多次进行往返，对其数量要求不高。通常情况下，辖区内的民用重装备运输车即可满足需要，此种运力由本级地方国防交通主管机构统一部署和调配。
1.2 跨区支援
跨区支援通常是指所在区域没有足够满足载运要求的运力完成公路运输投送任务，需要从省内其他地区或其他省区征用或调用运力支援保障的一种方式。受经济发展和基础设施建设影响，各地区民用大型平板拖车的保有量分布不均，特别是部分经济欠发达地 区，其 适 用 运 力 较 少，在 应 急 应 战 情 况下，往往需要通过跨区支援的方式弥补运力的不足。但由于距离限制，参与跨区支援保障的运力很难在任务区与属地之间往返多次输送，因此必须结合任务需要，将异地运力整编整租后，统一组织建制输送保障。依照 有 关 规 定，在省内跨市、县使用运力，需由省级国防交通主管机构统一调配部署;跨省使用运力，应由战区内负责国防交通工作的机构统一筹划。
1.3 远程投送
远 程 投 送 通 常 是 指 部 队 为 完 成 多 样 化 军 事 任务，动用一定的重装备公路运输力量，实施高强度、远距离的公路运输投送任务。近年来，部队跨区基地训练、临机战备拉动、联合军事演习等任务逐渐增多，重装备公路运输力量远程投送任务日益繁 重。依靠有限的建制运力，难以满足远程投送需求，必须加大对民用重装备公路运力征用力度。相较于短途倒运和跨区支援，远程投送任务对民用重装备公路运力的要求更高、需求量更大。通常的做法是，通过属地征召与跨区支援相结合的方式征用民用重装备公路运力，并将其移交至部队，配属部队完成远程投送任务。被征运力自交接后的整个任务阶段，均由部队统一指挥管理。
2 重装备运输车规模需求预测模型构建
重装备公路运输任务属于专项军事运输任务，具有明确的任务指向性，通常运用规范的数学模型对运力需求进行测算。其主要的预测流程为：分 析重装部队的公路运 输 投 送 任 务→计 算 总 体 运 量 需求→ 扣 除 军 队 运 力 规 模 量 → 得 出 民 用 运 力 需 求量[1]。为提高需求预测的合理性，需要在建模 时 兼顾军事与经济双重效益，运用多目标规划法，寻求两者之间的最佳平衡点，确保预测结果既能满足运载需求，又能保证经济成本最小化。从重装备运输车担负的三种类型任务来看，跨区支援与远程投送的保障模式大体相近，重装备运输车规模需求预测模型可并为短途倒运和远程投送两种类型。
2.1 短途倒运需求预测模
型重装备 短 途 倒 运 任 务 机 动 距 离 较 短，普 遍 在100km 以内，对重装备运力的需求量较 小，通 常 使用军队运力和当地民用运力即可完成保障，其主要发生在战场、驻地、演习(训)场、铁水空装(卸)点之间[2]。短途倒运各类型任务除了起始点不同 以 外，其他运行过程均类似，所建立的需求预测模型也相同。本文以铁路装卸载站与演习(训)场之间的倒运需求分析为例，通过举一反三，构建出通用性的短途倒运需求预测模型。
2.1.1 任务简化
为便于部队快速实施装卸，通常在任务区域内建有多个装(卸)点，以保证多辆运输车同时作业;但其数量有限，需要车辆按次序完成装卸。应注意的是，在实际任务中，装载点与卸载点的数量不一定相同，不同的数量对比情况下得到的需求预测模型也不同，因此，需要针对不同情况进行分析。记装、卸载点数量分别为 N1、N2。
2.1.2 条件假定
短途倒运涉及的影响因素较多，为了使模型既贴近实际，又便于计算，本文特作诸多假定。
假定1：每年 参 演(训)的 区 域 位 置、环 境 条 件、运力规模及车辆技术性能状况均相近，可将近几年的历史数据作为参考。
假定2：在重装备倒运过程中，所有车型均以相同的平均速度行进，记为v(km/h)。
假定3：重装备装、卸载、往返单程时间恒定，不受环 境 因 素 和 人 为 因 素 限 制，分 别 记 为t1、t2、t3(min)。
假定4：在选择车型时中仅考虑载重需求，将重装备按照不同吨级分为s类，其数量记作 B =(b1，b2，…bs);本单位现有的和上级配属的重装备运输车数量 分 别 为 x建i、x配i，记 作 X 建 = (x建1，x建2， …x建s)，X 配 =(x配1，x配2，…x配s)，二 者 均 为 已 知;相应的民用 大 型 平 板 拖 车 需 求 量 记 作 X 民 = (x1，x2，…xs);民用大型平板拖车的单位运费记作C =(c1，c2，…cs)(千元/辆)。
假设5：在装 备 倒 运 过 程 中，受 道 路 工 况、摩 托化小时消耗及装备超限等因素影响，车辆存在一定的故障率，记为γ。同时，部队在参演(训)前通常预留一部分机动力量作为应急运力补充，其数量占总运力需求的比例记为α[3] 。
2.1.3 模型构建
通过分析可知，短途倒运需求预测模型需要围绕不同的装、卸载点数量对比情况进行构建。
(1)当 N1 > N2 时，即装载点比卸载点多，卸载时间相对连续，便于掌控，此时的倒运截止时间应以最终卸载完成时间为准。在实际任务中，每批倒运车队均由一名指挥员统一带队，在分波次完成卸载后统一返回。本文假定，在一个倒运周期内，卸载点无空闲状态，前后两批车辆作业衔接紧密。为了使倒运时间最短，还需要保证相邻倒运周期的卸载任务无缝衔接。换言之，即所有车辆完成一次卸载的总时长应不小于第一批车辆从开始卸载到再次抵达卸载点的总时长。当二者相等时不存在车辆等位的现象，所用运力最少，此时可以得到如下数学关系
2.2 远程投送需求预测模型
随着我国民用大型平板拖车保有量的快速增长，未来将会有更大规模的民用重装备公路运力投入到战场使用，这对于陆军实现全域作战的目标有着重大战略意义。据悉，公路运输投送一般不超过600km，但近年 来，部队组织的远程跨区机动任务普遍在1000km 以上，属于超常运输。其主要有以下几个特点：一是涉及的保障对象较多。其中，军队运力主要包括单位建制运力、上级及友邻单位配属运力、战略战役支援保障运力，民用运力主要包括当地民用运力和跨区支援运力。二是需求量较大。重装备远程投送任务多为直达运送，难以在紧急状态下征用到合适的运力。因此，理想情况下，希望保证重装备运力与重装备的数量达到1∶1，但实际上很难做到，只能 尽 量 保 证 二 者 比 例 接 近1∶1。此 外，在出发前需要预留足量的机动运力，以备不时之需。三是对车辆技术状况要求高。由于重装备远程投送 任务属于远距离、高强度、高风险任务，在投送过程中，车辆零部件损耗严重、维修保障困难且易遭敌军打击，需要民用大型平板拖车具有较好技术状况和防护能力，以维持持久运输。
3 实例测算
为 了 验 证 重 装 备 运 输 车 规 模 需 求 预 测 的 可 靠性，本文以拟定的部队公路运输投送任务为背景，通过套用上述目标规划模型对民用运力需求进行测算，从而得出有效的预测结果。由于两种运力需求预测模型的求解方式相通，而短途倒运的求解过程相对复杂，可参考价值更大，故本文仅以短途倒运任务为例，对此类模型的求解过程进行验证。
3.1 任务想定
××年××月，某型合成旅受领上级命令，赴× ×参加临机战备拉动演练。据悉，参演部队根据上级的指示要求，确定出动150台履带式重装备，其中25～40t级60台，40～50t级50台，50～60t级40台。现有重装备运输车10辆，其中40t级0辆，50t级6辆，60t级4辆。为快速完成驻地与铁路装(卸)载站之间的短途倒运任务，现向上级及友邻单位协调配属10辆重装备运输车，其中40t级2辆，50t级4辆，60t级4辆。但 依 旧 无 法 按 时 完 成 倒运任务，因此还需协调地方运输企业动员征用符合运载要求的运力。已知驻地装载场最多可以容纳6辆车同时装卸，铁路装(卸)载站可以同时容纳4辆车装卸。依据平时训练水平可知，人员完成单车装载和卸载的时间分别为20min和12min，车辆在驻地与铁路装(卸)站 之 间 单 程 行 驶 的 平 均 时 间 为50min。此外，在实际倒运过程中车辆存在一定的故障率，一般在4%左右，遇有突发情况需要将预留的机动运力补 充 进 来，这部分运力占总运力 的10%。在征用民用重装备运力时，不仅要考虑重装备的载重要求，还要考虑经济成本问题。据了解，该地区重装备运力的市场价主要分为以下几个档次：载重能力在25～40t1000元/辆，40～50t2000元/辆，50～60t3000元/辆。基于以上条件，试分析在满足载运需要的前提下，如何征用民用运力才能使运费最低?
4 结束语
通过运用多目标规划法，测算出既满足运载要求又节约成本的民用重装备公路运力需求，为后续的需求提报和动员决策提供了有效的数据支撑。——论文作者：陈俊豪1， 刘宝新2， 贾 凯1， 李文源1
参考文献
[1]张祥利.民用运力国防动员需求预测[D].北京：后勤 指 挥学院，2003.
[2]翟俊伟，魏爱国，汪 江.战略投送公路运输衔接转换[J].军事交通学院学报，2015，17(08)：6-9.
[3]裘 大 明，刘 宝 新，徐 伟 剑.重装备公路输送对民用大型平板拖车数量需求分析[J].国防交通工程与技术，2020，18(01)：4-7.
文章名称：民用重装备运输车动员征用规模需求预测研究
